테슬라 FSD 이후, 이제는 “마력이 아니라 두뇌” 싸움

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안녕하세아!
테슬라 FSD 한국 출시(Tesla FSD Korea) 이후, 솔직히 다른 전기차들까지 한 번에 옛날 차처럼 느껴지지 않나요?
(저도 직접 타보고 “아… 이젠 진짜 판이 바뀌었구나” 싶었어요.) 

 

한국 첫 FSD 감독형 개시: 왜 S·X(HW4)부터고 3·Y는 아직일까

1. 자동차 평가 기준, 완전히 바뀌었다

예전엔 제로백, 마력, 코너링이 전부였다면, 지금은 기준이 이렇게 바뀌었습니다.

• 이 차, 스스로 주행할 수 있는가?
• 자율주행이 된다면, 도심·고속도로에서 얼마나 안정적인가?
• 비·눈·야간·끼어들기·난폭운전까지 “현실 도로”를 얼마나 잘 버티는가?

즉, 자율주행 경쟁 구도(autonomous driving competition) 속에서 “엔진 출력 < AI 두뇌”가 된 상황이에요. (마력 덕질에서 뇌 덕질로 갈아타는 중…)

2. 현대차 – HDP는 접고, 아트리아 AI로 재도전

HDP 왜 접었냐면…

• 시속 80km 한계: 고속도로에서 너무 느림
• 룰 기반 방식: 예외 상황이 터지면 대처 불가
• 라이더 의존: 비·눈·악천후에서는 성능 급감

(“맑은 날 전용 750만 원 옵션”이 될 뻔한 거죠… 욕먹기 딱 좋은 그림이라 사실상 내려놓은 셈입니다.)

이제는 아트리아 AI(Atria AI)로 방향 전환

• 8개 카메라 + 1개 레이더, 라이더 없이 구성
• 엔드투엔드 머신러닝: 테슬라 FSD처럼 영상 기반으로 똑똑해지는 구조
• 엔비디아 블랙웰 GPU 5만 장 공급 예정 → 학습 속도 대폭 업

공식 일정은 2027년 말. (솔직히 “좀만 더 빨리 나오면 안 되나…” 하는 마음이 절로 들죠. 내년 나올 아반떼·투싼·제네시스 풀체인지에 맞춰 선행 버전이라도 같이 나오면 진짜 재밌을 것 같아요.)

3. BMW & 벤츠 – 속도보다 ‘책임지는 자율주행’

- BMW: 스냅드래곤 라이드 파일럿

• Snapdragon Ride Pilot + 카메라·레이더 하이브리드 방식
• AI가 주변 인식, 주행 결정은 룰 기반 → 사고 원인 설명 가능
• 고속도로 최대 130km/h 핸즈프리, 시티 어시스턴트로 도심 신호 인식
• DCAS(UNR171) 인증 → 한국 도입 가능성 높음

(테슬라만큼 빠르게 진화하진 않아도, “우리가 책임집니다”라는 포지션이 분명한 쪽이에요.)

- 메르세데스 벤츠: MB 드라이브 어시스트 프로

• MBOS + 엔비디아 올린X + 구글맵 데이터 조합
• 라이더 없이 카메라·레이더로 포인트투포인트 주행 지향
• MB Drive Assist Pro라는 이름으로, 차세대 CLA부터 탑재 시작

완전 테슬라식 FSD라기보다는 “벤츠식 레벨 2++”에 가깝지만, 그래도 한국 고속도로·도심에서 꽤 똑똑한 MB 드라이브 어시스트 프로를 보게 될 가능성이 높습니다.

4. 한 줄 정리: “FSD 독주냐, 다극 경쟁이냐”

지금 상황을 아주 단순하게 줄이면 이거예요.

• 테슬라 FSD 한국 출시 → 자동차 시장 패러다임 강제 리셋
• 현대는 아트리아 AI로 AI 추격전 선언
• BMW는 스냅드래곤 라이드 파일럿으로 레벨3·책임 중심 전략
• 벤츠는 MB 드라이브 어시스트 프로로 포인트투포인트 주행 노림

저는 “테슬라 FSD만이 정답인 세상”보다는 아트리아 AI, 스냅드래곤 라이드 파일럿, MB 드라이브 어시스트 프로가 치열하게 경쟁하는 쪽이 우리 소비자에게 훨씬 이득이라고 봅니다. (그래야 가격도 잡히고, 기능도 더 빨리 좋아지니까요!)

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